头条：通用中国总裁柏历：我们对中国的长期信心没有变化，在激烈竞争中必须保持“三力”
发布时间：2023-07-04 15:17:55
来源：每日经济新闻
“中国汽车市场竞争日益激烈，这在纯电动和智能驾驶领域尤为显著。我们必须保持判断力、创新力、定力，才能在充满挑战的市场环境中脱颖而出，长期立足，实现可持续增长。”近日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（图片来源：企业供图）
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基于对市场竞争的判断，今年以来，上汽通用在电动化、智能化领域动作频频。尤其在今年二季度，基于奥特能平台打造的两款别克纯电动车ELECTRA E5和ELECTRA E4相继上市，其中别克E5作为大五座纯电SUV，瞄准家庭需求，售价区间为20.89万~27.89万元；E4则定位为纯电轿跑SUV，更聚焦于个性化的年轻一代，售价区间为18.99万~25.99万元。
上汽集团于7月3日披露的最新数据显示，今年6月，上汽通用销售新能源车9100余辆，同比增长70.1%，创历史新高，其中别克ELECTRA E5交付3587辆；上汽通用五菱销售新能源车3.1万辆，五菱缤果月销量逼近2万辆大关。
按照此前披露的规划，为加快电动化、智能网联化转型，上汽通用计划到2025年在电动化和智能网联化上总计投资700亿元，旗下三大品牌从2022年到2025年累计将有10款纯电产品落地，其中就包括已正式交付的凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版，以及已经上市的别克ELECTRA E5和ELECTRA E4。
值得注意的是，当前中国新能源车市场竞争日趋激烈，自主品牌强势崛起。在这样的背景下，通用汽车旗下的电动化产品要想打开局面，无疑需要更为明显的标签和亮点。
“中国市场的纯电动车同质化现象明显，而消费者需要的是与众不同的产品。为了推出个性化的纯电动车产品，通用汽车不断加大对设计人才和设施的投入。科技是另一个差异化竞争重点。”柏历认为，设计与科技的并行，是通用汽车打破电动化产品同质化的关键。
图片来源：每经记者 裴健如 摄
随着电动化产品上新步伐的提速，通用汽车在电芯的供应方面也有着自己的思考。“电芯供应是一个关于竞争的问题。我认为竞争从根本上来说是好事。我们在中国目前选用了宁德时代的电池，同时也看到许多其他电池企业的飞速发展。我们对供应商的选择一直保持非常开放的思路，并遵循‘本地生产、本地销售’的原则。”柏历表示，在这个框架下，通用汽车首先会考量供应商是否能满足质量控制、物流控制、时间控制等标准。这将帮助其减少附加在消费者身上的成本，让消费者以最合理的价格买到想要的产品。
电动化之外，智能化领域也是通用汽车在中国市场的重点之一。以“油电同智”为目标，第二季度上市的凯迪拉克全新CT6、XT4、GT4三款车型及别克新款君越均搭载了包括Super Cruise和VCS智能座舱在内的技术。此前，通用汽车还宣布向本土初创企业Momenta投资3亿美元，共同为中国市场开发下一代自动驾驶技术。据悉，目前工程团队正稳步推动团队建设及项目进度。
“相较其他市场，中国消费者对于新技术的接受程度普遍较高，并乐于尝鲜，积极拥抱电动车和智能驾驶。我们将继续在软件开发领域行稳致远，不断满足中国消费者的需求。”柏历表示。
值得一提的是，就在今年5月，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉及通用汽车总裁马可·睿思到访中国市场，并展望了通用汽车在中国长期发展的信心、决心和恒心。期间，玛丽·博拉表示：“上海对于通用汽车在中国及全球市场的发展十分重要，与上汽集团合作取得的成果更让企业对未来发展充满信心。通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的合作。”
有观点认为，该发言传递出通用汽车与上汽集团的合资协议将继续延期的信号。“关于合资企业的话题，玛丽·博拉在当时表示会展开新一轮的讨论，并没有说到任何细节。通用汽车对中国的长期信心和投资策略没有任何变化。我们看好中国经济的持续增长、消费趋势的不断升级，以及蓬勃的技术创新，并将继续加大投资，夯实我们的本土实力。不论是前瞻设计中心的焕新升级，自动驾驶工程研发的稳步推进，还是全新高端进口业务的快速组建，这些都是我们深化本土发展并坚持长期主义的有力佐证，也是实现未来增长的要素。”柏历说。
在柏历看来，如今中国市场的竞争格局与十年前不可同日而语。不仅是合资车企，每家企业都面临挑战，而合资企业的成功源于双方的默契配合与坚定共识。“在上汽通用多年的工作经历让我对合资关系有着深刻理解。通用汽车和上汽集团将继续保持紧密合作，双方的合同将于2027年更新，并将就未来走向展开对话。我非常认可并赞赏双方的伙伴关系，我们对中国的承诺以及对上汽集团的承诺不会有任何改变。”谈及通用汽车与上汽集团的合资关系时柏历如此表示。
而面对汽车行业的“内卷”，柏历则认为不能只关注某一单项指标。“汽车行业既是资金密集型行业，也是工程技术密集型行业，规模化对于我们来说至关重要。规模反映在销量和市场份额中，但我们不能唯销量和份额论英雄。今天的收益是为了明天的投资，即使投资收益可能需要几年后才能得以体现。企业不仅要在竞争中立足也要基业长青，实现可持续增长。”柏历说。
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